пятница, 30 декабря 2016 г.
вторник, 20 декабря 2016 г.
среда, 2 ноября 2016 г.
Золотой стандарт Физ. подготовки
Хороший ориентир и проверка функциональной выносливости. Нормативы Спецназа (ФСБ, Альфа, Вымпел везде по-разному, но суть одна).
1. Кросс 3000 м - 11.00 мин (лучше можно, хуже нельзя);
2. Отжимание от пола – 90 (почему 90? Потому что еще 10 делается «за спецназ»);
3. Пресс (лежа на спине, сгибание-разгибание туловища) - 100;
4. Подтягивание – 25 (без рывков);
5. Бег 100 м. (Челночный бег 10 по 10) - 12,7с (25 сек);
6. Жим штанги лежа (собственного веса, но не более 100 кг) - 10 раз;
7. Выпрыгивание вверх со сменой ног – 90 (еще называют «Разножка»);
8. Комплексно-силовое упражнение (выполняется последовательно 8 раз:- 10 отжиманий от пола, 10 раз пресс, 10 раз упор присев - упор лежа, 10 выпрыгиваний вверх из упора присев). 8 повторений (без паузы)
1. Кросс 3000 м - 11.00 мин (лучше можно, хуже нельзя);
2. Отжимание от пола – 90 (почему 90? Потому что еще 10 делается «за спецназ»);
3. Пресс (лежа на спине, сгибание-разгибание туловища) - 100;
4. Подтягивание – 25 (без рывков);
5. Бег 100 м. (Челночный бег 10 по 10) - 12,7с (25 сек);
6. Жим штанги лежа (собственного веса, но не более 100 кг) - 10 раз;
7. Выпрыгивание вверх со сменой ног – 90 (еще называют «Разножка»);
8. Комплексно-силовое упражнение (выполняется последовательно 8 раз:- 10 отжиманий от пола, 10 раз пресс, 10 раз упор присев - упор лежа, 10 выпрыгиваний вверх из упора присев). 8 повторений (без паузы)
среда, 26 октября 2016 г.
воскресенье, 31 июля 2016 г.
Обзор Дач (не мой и на иврите)
מה שהביא אותי לסוכנות זו תחושה של סקרנות. יצא לי לראות דאצ'ות בחו"ל שמשמשות כמוניות וכרכבים פרטיים אבל עד היום לא יצא לי לנסוע באחת.
ישנם 4 דגמים שונים, ופה אתן פירוט בסיסי:
סנדרו Sandero- סופרמיני שמבוססת על הקליאו מהדור הקודם.
דאסטר Duster – ג'יפ. בא בגרסאות בנזין או דיזל 2X4 או 4X4.
לודג'י Lodgy – טרנזיט 7 מקומות.
דוקר Dokker – כמו לודג'י אבל בלי שורה שלישית. רק 5 מקומות ותא מטען עצום (אותו רעיון של הקנגו).
אתמול הגעתי לשם ב9:00 בבוקר והיה תור כל כך ארוך שלא יכולתי להזמין נסיעת מבחן לאותו יום.
לא אמרו לי את זה על ההתחלה ולא היה לי ממש אכפת כי היה לי זמן לשרוף.
בסוף יצאתי משם ב14:00 בלי נסיעת מבחן.
היום הגעתי לעשות נסיעת מבחן בLodgy. זה הטרנזיט 7 מושבים שלהם.
זה הרכב היחיד שעניין אותי לנסוע בו כי יודע שהסנדרו הוא כמעט זהה לקליאו רק קל יותר. גם לא התעניינתי באחרים יותר מדי כי אני לא רואה את עצמי על ג'יפ או על רכב מסע אבל כן על רכב עם 7 מושבים, ששניים מהם אפשר להוציא ולהשאיר בבית בשביל לדחוף שם דברים.
זה שימושי אפילו בשביל זוג בלי ילדים כי זה לא ענק אבל אפשר שימושי מאוד.
פנים הרכבים:
נכנסתי לכל הרכבים ובדקתי את כל הפונקציות של הרכבים, החל מהמיקום של מחזיקי הכוסות ועד קיפול של המושבים.
הכל שם בערך אותו דבר עם עיצוב שונה אז אני אעשה סקירה כללית של הפנים אצל כולם ואז אעבור על כל אחד מהדגמים עם פירוט משלו.
כבעלים של קליאו הרגשתי יחסית בבית.
מדהים כמה מהאבזור הוא זהה. החל מהכפתור של הקרוז קונטרול והידית של האיתות ועד הפתחים של המזגן.
ההבדל העיקרי חוץ מהעיצוב הכללי הוא באיכות החומרים.
בעוד שברנו רגילה יש חומרים די רכים, בכל הרכבים של דאצ'יה יש דשבורד קשיח ופחות נעים למגע, למרות שהוא נראה לא רע ויש לו טקסטורות שבמבט ראשון נראות כאילו הרכב יותר איכותי. הוא אפילו בא בשני צבעים בחלק מהרכבים.
תא הכפפות של כל הרכבים הוא ענק ומעוצב טוב. יש גישה נוחה מאוד וכל מה שצריך ייכנס שם.
היחיד ששונה מהותית מבפנים הוא הדאסטר, שבו יש גם בד בדלתות והשקעה רצינית בעיצוב הפנימי.
אני מצטער לומר שבכל הרכבים משענת היד היא אחד הדברים היותר מזעזעים שראיתי. היא שברירית ומכוערת וכשמשעינים עליה את היד היא מתעקמת. בסנדרו היא נראית כאילו שמשהו חסר לה כשמרימים אותה. אולי יש שם חלק שנשבר וחסר בכל הרכבים. הוא ממש לא נעים והייתי מוציא אותה אם הייתי קונה כזה רכב. היא גם יוצאת מהקונסולה עצמה ולא מהמשענת של המושב ככה שהיא לא זזה. היה עדיף שלא ישימו אותה.
Sandero:
קודם כל, מבחוץ הרכב נראה מעולה, במיוחד בכחול.
הוא לא נראה כל כך זול, במיוחד עם פסי המטען על הגג וההגבהה.
ההגבהה מגניבה ולמי שרוצה רכב לשבילי עפר ממש קלים זו אלטרנטיבה לא רעה בכלל.
כעקרון למשפחה שמחפשת תחבורה זולה ומדי פעם רוצה לטייל, עם קצת פוזה של ג'יפ אבל בלי שום חיסרון של 4X4 או של רכב כבד, זה לא רע בכלל.
כרכב סופר מיני הוא היה יכול להיות אלטרנטיבה טובה אבל המחיר שלו קרוב מדי לזה של הקליאו.
הוא עולה 69000 והקליאו הכי זולה (זו שיש לי) עולה בערך 3000-5000 ש"ח יותר, והיא חסכונית באותה רמה, עם 15 כ"ס פחות, תוך שהיא נותנת יותר תמורה מההפרש בכסף כי היא מרגישה יותר איכותית.
מה שכן, אם משווים אותו לקליאו עם אותו מנוע, היא 0.9 היא עולה 20000 ש"ח יותר.
לסיכום: אני לא הייתי קונה אחד.
Duster:
בניגוד לדגמים הפשוטים האחרים, בדגם הזה השקיעו טיפה יותר בפנים.
הפלסטיקים טיפה יותר נעימים ויש בד בדלתות.
העיצוב שמסביב ללוח המחוונים מעניין וקרבי.
העיצוב בכלליות נעים לעין, במיוחד הפרונט. הוא מעביר את התחושה הנכונה של קרביות ולא מרגיש כאילו שהרכב הולך להתפרק.
אפשר להגיד ש"אני מאמין לו" שהוא יכול להתמודד עם שטח.
הגרסה שהכי רלוונטית לרוב האנשים היא גרסת הבנזין 4X2. רוב האנשים לא באמת צריכים לקנות רכב דיזל חזק בשביל שטח.
את הפוזה של ג'יפ הוא מעביר מעולה. גם הגרסה הבסיסית ב89990 תספק את הצרכים של מי שרוצה לעלות על מדרכות ולא יוצא יותר מדי מהעיר.
לסיכום:
במחיר שלו אני לא רואה לו מתחרים. בגרסת הבנזין יש מספיק פוזה במחיר נמוך בעוד שבגרסת הדיזל זה רכב עם יכולות שטח מספקות במחיר סביר בהחלט ביחס למתחרים.
Dokker:
ראו ערךLodgy אבל בלי השורה השלישית ועם תא מטען ענק.
Lodgy:
מדובר ברכב בעל 7 מקומות שיותר קצר ממאזדה 3 וברוחב זהה (אני משתמש במאזדה 3 בגלל הפופולריות שלו בארץ).
הפלסטיקים בפנים הם לא ממש נעימים למגע אבל העיצוב טוב. ההרגשה של הפלסטיקים היא של רכב עבודה כמו הקנגו אבל במחיר הזה באמת שאי אפשר להתלונן כי מדובר ברכב מסחרי אחרי הכל.
בנוסף לתא הכפפות הענק יש עוד תא שימושי בחלק העליון של הדשבורד.
על פי התמונות בגוגל מסתבר שאפשר להכניס שם אננס לקנה מידה אבל אז הוא לא ייסגר.
מאחור יש מחזיקי כוסות במיקומים נוחים, מספיק לכל הנוסעים.
במושבים של השורה השלישית הפלסטיקים שמחזיקים את הכוסות הם קשיחים במידה מוגזמת וקצת רופפים. אני לא רואה אותם שורדים טוב לאורך זמן.
המושבים האחוריים נוחים למדי ולא קשיחים מדי. קל מאוד לקפל אותם קדימה ואף להוריד לחלוטין את השורה השלישית מהרכב.
להחזיר אותם ולהתקין זה עניין אחר וידרוש שני אנשים וקצת זיעה.
יחסית לרכבים אחרים בקטגוריה זה ממש לא רע.
נסיעת המבחן על הלודג'י:
מבחינת תא הנהג ההרגשה נוחה ויש מספיק מקום. כל האביזרים הם בדיוק במקום שבו היינו מצפים להם, במיוחד מי שרגיל לרנו.
ההרגשה הכללית היא קצת מוזרה. החלל ותנוחת הנהיגה הם של רכב מסחרי אבל מבחינת תחושה דינאמית בנהיגה מרגיש כמו רכב קטן. זה לחלוטין לא רע.
מערכת השמע היא של רנו ולמרות שאין את מסך המגע שקצת חסר, המערכת קלה לשימוש ואינטואיטיבית. רוב השליטה נעשית דרך הסידור הקלאסי של רנו בצד ההגה.
היא זיהתה מיידית את הדיסק און קי שלי וקראה דברים בפורמטים שונים (הכנתי במיוחד כדי לבדוק את זה). למרות הקלות של השימוש אכזב אותי שלא מצאתי את כפתור (אם יש) שמעביר ישירות לתיקיה הבאה.
מערכת הבלוטות' פעלה מצוין ולקח לי פחות מ20 שניות להתאים את הטלפון שלי אליה.
תנוחת הנהיגה יכולה להיות קצת יותר טובה אם נפטרים ממשענת היד, שלא מאפשרת להגיע בצורה נוחה לידית ההילוכים. ובאותו נושא, ידית ההילוכים היא קצרה מדי. עוד 5 סנטימטרים היו עוזרים לארגונומיה. היא מתאימה לרכבים קטנים יותר רבל תנוחת הנהיגה היא גבוהה יחסית וצריך כמעט להתכופף בשביל להעביר הילוכים.
כיסא הנהג מתכוונן לגובה עם אחד המנגנונים הגרועים שיצא לי לראות. צריך למשוך את הידית כלפי מעלה ולנסות לקפוץ תוך ישיבה. זה גרם לי לכאב גב מיידי. המנגנון דבילי.
אני מניח שלנהג יחיד זה לא כל כך נורא כי מכוונים את המושב ביום שקונים את הרכב ולא מזיזים את הגובה כמעט לעולם.
ההגה מתכוונן לגובה בלבד ולא לעומק אבל הזווית שלו בסדר.
כוח לא חסר עם משקל של 1200 ק"ג ומנוע 1.2 טורבו עם 115 כ"ס. הרכב מאיץ יפה ובולם כמו שצריך.
הנסיעה הייתה נחמדה ביותר עד הרגע שבו התחלף האור לירוק והנהג שהיה לפני לא נסע. לאחר חמש שניות נתתי תפיחה קלה למרכז ההגה ולא קרה שם כלום. אחרי עוד 2 שניות מצאתי שהצופר נמצא בקצה של ידית האיתות והאורות.
בגלל הגודל והחיסכון בדלק הוא יכול גם להתאים למשפחות קטנות או אפילו זוגות שאוהבים לדחוף דברים לתא המטען או שרוצים הרבה מרחב מחייה.
סיכום: הלודג'י הוא רכב לא רע בפני עצמו למי שמחפש תחבורה זולה בשני שליש מהמחיר הרגיל של רכב 7 מקומות, אם מוכנים לחיות עם החסרונות.
ישנם 4 דגמים שונים, ופה אתן פירוט בסיסי:
סנדרו Sandero- סופרמיני שמבוססת על הקליאו מהדור הקודם.
דאסטר Duster – ג'יפ. בא בגרסאות בנזין או דיזל 2X4 או 4X4.
לודג'י Lodgy – טרנזיט 7 מקומות.
דוקר Dokker – כמו לודג'י אבל בלי שורה שלישית. רק 5 מקומות ותא מטען עצום (אותו רעיון של הקנגו).
אתמול הגעתי לשם ב9:00 בבוקר והיה תור כל כך ארוך שלא יכולתי להזמין נסיעת מבחן לאותו יום.
לא אמרו לי את זה על ההתחלה ולא היה לי ממש אכפת כי היה לי זמן לשרוף.
בסוף יצאתי משם ב14:00 בלי נסיעת מבחן.
היום הגעתי לעשות נסיעת מבחן בLodgy. זה הטרנזיט 7 מושבים שלהם.
זה הרכב היחיד שעניין אותי לנסוע בו כי יודע שהסנדרו הוא כמעט זהה לקליאו רק קל יותר. גם לא התעניינתי באחרים יותר מדי כי אני לא רואה את עצמי על ג'יפ או על רכב מסע אבל כן על רכב עם 7 מושבים, ששניים מהם אפשר להוציא ולהשאיר בבית בשביל לדחוף שם דברים.
זה שימושי אפילו בשביל זוג בלי ילדים כי זה לא ענק אבל אפשר שימושי מאוד.
פנים הרכבים:
נכנסתי לכל הרכבים ובדקתי את כל הפונקציות של הרכבים, החל מהמיקום של מחזיקי הכוסות ועד קיפול של המושבים.
הכל שם בערך אותו דבר עם עיצוב שונה אז אני אעשה סקירה כללית של הפנים אצל כולם ואז אעבור על כל אחד מהדגמים עם פירוט משלו.
כבעלים של קליאו הרגשתי יחסית בבית.
מדהים כמה מהאבזור הוא זהה. החל מהכפתור של הקרוז קונטרול והידית של האיתות ועד הפתחים של המזגן.
ההבדל העיקרי חוץ מהעיצוב הכללי הוא באיכות החומרים.
בעוד שברנו רגילה יש חומרים די רכים, בכל הרכבים של דאצ'יה יש דשבורד קשיח ופחות נעים למגע, למרות שהוא נראה לא רע ויש לו טקסטורות שבמבט ראשון נראות כאילו הרכב יותר איכותי. הוא אפילו בא בשני צבעים בחלק מהרכבים.
תא הכפפות של כל הרכבים הוא ענק ומעוצב טוב. יש גישה נוחה מאוד וכל מה שצריך ייכנס שם.
היחיד ששונה מהותית מבפנים הוא הדאסטר, שבו יש גם בד בדלתות והשקעה רצינית בעיצוב הפנימי.
אני מצטער לומר שבכל הרכבים משענת היד היא אחד הדברים היותר מזעזעים שראיתי. היא שברירית ומכוערת וכשמשעינים עליה את היד היא מתעקמת. בסנדרו היא נראית כאילו שמשהו חסר לה כשמרימים אותה. אולי יש שם חלק שנשבר וחסר בכל הרכבים. הוא ממש לא נעים והייתי מוציא אותה אם הייתי קונה כזה רכב. היא גם יוצאת מהקונסולה עצמה ולא מהמשענת של המושב ככה שהיא לא זזה. היה עדיף שלא ישימו אותה.
Sandero:
קודם כל, מבחוץ הרכב נראה מעולה, במיוחד בכחול.
הוא לא נראה כל כך זול, במיוחד עם פסי המטען על הגג וההגבהה.
ההגבהה מגניבה ולמי שרוצה רכב לשבילי עפר ממש קלים זו אלטרנטיבה לא רעה בכלל.
כעקרון למשפחה שמחפשת תחבורה זולה ומדי פעם רוצה לטייל, עם קצת פוזה של ג'יפ אבל בלי שום חיסרון של 4X4 או של רכב כבד, זה לא רע בכלל.
כרכב סופר מיני הוא היה יכול להיות אלטרנטיבה טובה אבל המחיר שלו קרוב מדי לזה של הקליאו.
הוא עולה 69000 והקליאו הכי זולה (זו שיש לי) עולה בערך 3000-5000 ש"ח יותר, והיא חסכונית באותה רמה, עם 15 כ"ס פחות, תוך שהיא נותנת יותר תמורה מההפרש בכסף כי היא מרגישה יותר איכותית.
מה שכן, אם משווים אותו לקליאו עם אותו מנוע, היא 0.9 היא עולה 20000 ש"ח יותר.
לסיכום: אני לא הייתי קונה אחד.
Duster:
בניגוד לדגמים הפשוטים האחרים, בדגם הזה השקיעו טיפה יותר בפנים.
הפלסטיקים טיפה יותר נעימים ויש בד בדלתות.
העיצוב שמסביב ללוח המחוונים מעניין וקרבי.
העיצוב בכלליות נעים לעין, במיוחד הפרונט. הוא מעביר את התחושה הנכונה של קרביות ולא מרגיש כאילו שהרכב הולך להתפרק.
אפשר להגיד ש"אני מאמין לו" שהוא יכול להתמודד עם שטח.
הגרסה שהכי רלוונטית לרוב האנשים היא גרסת הבנזין 4X2. רוב האנשים לא באמת צריכים לקנות רכב דיזל חזק בשביל שטח.
את הפוזה של ג'יפ הוא מעביר מעולה. גם הגרסה הבסיסית ב89990 תספק את הצרכים של מי שרוצה לעלות על מדרכות ולא יוצא יותר מדי מהעיר.
לסיכום:
במחיר שלו אני לא רואה לו מתחרים. בגרסת הבנזין יש מספיק פוזה במחיר נמוך בעוד שבגרסת הדיזל זה רכב עם יכולות שטח מספקות במחיר סביר בהחלט ביחס למתחרים.
Dokker:
ראו ערךLodgy אבל בלי השורה השלישית ועם תא מטען ענק.
Lodgy:
מדובר ברכב בעל 7 מקומות שיותר קצר ממאזדה 3 וברוחב זהה (אני משתמש במאזדה 3 בגלל הפופולריות שלו בארץ).
הפלסטיקים בפנים הם לא ממש נעימים למגע אבל העיצוב טוב. ההרגשה של הפלסטיקים היא של רכב עבודה כמו הקנגו אבל במחיר הזה באמת שאי אפשר להתלונן כי מדובר ברכב מסחרי אחרי הכל.
בנוסף לתא הכפפות הענק יש עוד תא שימושי בחלק העליון של הדשבורד.
על פי התמונות בגוגל מסתבר שאפשר להכניס שם אננס לקנה מידה אבל אז הוא לא ייסגר.
מאחור יש מחזיקי כוסות במיקומים נוחים, מספיק לכל הנוסעים.
במושבים של השורה השלישית הפלסטיקים שמחזיקים את הכוסות הם קשיחים במידה מוגזמת וקצת רופפים. אני לא רואה אותם שורדים טוב לאורך זמן.
המושבים האחוריים נוחים למדי ולא קשיחים מדי. קל מאוד לקפל אותם קדימה ואף להוריד לחלוטין את השורה השלישית מהרכב.
להחזיר אותם ולהתקין זה עניין אחר וידרוש שני אנשים וקצת זיעה.
יחסית לרכבים אחרים בקטגוריה זה ממש לא רע.
נסיעת המבחן על הלודג'י:
מבחינת תא הנהג ההרגשה נוחה ויש מספיק מקום. כל האביזרים הם בדיוק במקום שבו היינו מצפים להם, במיוחד מי שרגיל לרנו.
ההרגשה הכללית היא קצת מוזרה. החלל ותנוחת הנהיגה הם של רכב מסחרי אבל מבחינת תחושה דינאמית בנהיגה מרגיש כמו רכב קטן. זה לחלוטין לא רע.
מערכת השמע היא של רנו ולמרות שאין את מסך המגע שקצת חסר, המערכת קלה לשימוש ואינטואיטיבית. רוב השליטה נעשית דרך הסידור הקלאסי של רנו בצד ההגה.
היא זיהתה מיידית את הדיסק און קי שלי וקראה דברים בפורמטים שונים (הכנתי במיוחד כדי לבדוק את זה). למרות הקלות של השימוש אכזב אותי שלא מצאתי את כפתור (אם יש) שמעביר ישירות לתיקיה הבאה.
מערכת הבלוטות' פעלה מצוין ולקח לי פחות מ20 שניות להתאים את הטלפון שלי אליה.
תנוחת הנהיגה יכולה להיות קצת יותר טובה אם נפטרים ממשענת היד, שלא מאפשרת להגיע בצורה נוחה לידית ההילוכים. ובאותו נושא, ידית ההילוכים היא קצרה מדי. עוד 5 סנטימטרים היו עוזרים לארגונומיה. היא מתאימה לרכבים קטנים יותר רבל תנוחת הנהיגה היא גבוהה יחסית וצריך כמעט להתכופף בשביל להעביר הילוכים.
כיסא הנהג מתכוונן לגובה עם אחד המנגנונים הגרועים שיצא לי לראות. צריך למשוך את הידית כלפי מעלה ולנסות לקפוץ תוך ישיבה. זה גרם לי לכאב גב מיידי. המנגנון דבילי.
אני מניח שלנהג יחיד זה לא כל כך נורא כי מכוונים את המושב ביום שקונים את הרכב ולא מזיזים את הגובה כמעט לעולם.
ההגה מתכוונן לגובה בלבד ולא לעומק אבל הזווית שלו בסדר.
כוח לא חסר עם משקל של 1200 ק"ג ומנוע 1.2 טורבו עם 115 כ"ס. הרכב מאיץ יפה ובולם כמו שצריך.
הנסיעה הייתה נחמדה ביותר עד הרגע שבו התחלף האור לירוק והנהג שהיה לפני לא נסע. לאחר חמש שניות נתתי תפיחה קלה למרכז ההגה ולא קרה שם כלום. אחרי עוד 2 שניות מצאתי שהצופר נמצא בקצה של ידית האיתות והאורות.
בגלל הגודל והחיסכון בדלק הוא יכול גם להתאים למשפחות קטנות או אפילו זוגות שאוהבים לדחוף דברים לתא המטען או שרוצים הרבה מרחב מחייה.
סיכום: הלודג'י הוא רכב לא רע בפני עצמו למי שמחפש תחבורה זולה בשני שליש מהמחיר הרגיל של רכב 7 מקומות, אם מוכנים לחיות עם החסרונות.
суббота, 30 июля 2016 г.
RPPIV-3.15 5-й год 8-я неделя Тренировка-4 Red Plan Phase IV: Weeks 13-16 Day 3 Week 15
Давление 149/103, пульс 56 вес 102.8 кг (Минимальное давление, пульс и вес: 123/72, 50, 97.3)
1. Бег
Пройденная дистанция (m): 8150 (1400-10470)
Килокалорий за тренировку (kCal): 785 (320-994)
Набор высоты (m): 20 (8-31)
Работа: =102.8*(8150*0.0096+20*0.1208) = 8291.44 (3968.9-10674.89)
Плотность: =8291.44/53.5 = 154.98 (100.76-158.11)
Средний пульс за тренировку (bpm): 137 (113-144)
Максимальный пульс за тренировку (bpm): 156 (121-179)
Training Effect: 3.8 (1.8-4.1)
Средний темп (min/km): 6:33 (6:27-9:48)
Лучший темп (min/km): 3:59 (2:34-6:40)
Средняя частота (шагов/мин): 157 (145-161)
Максимальная частота (шагов/мин): 176 (165-225)
Средняя длина шага (м/с): 0.97 (0.70-0.98)
Среднее вертикальное соотношение (%): 6.6 (5.9-7.2)
Среднее вертикальное колебание (см): 6.5 (4.7-6.5)
Среднее время контакта с землей (м/с): 327 (327-387)
Zone 1: Recovery (99 - 120 BPM): 0:07:47 (0:02:26-0:29:53)
Zone 2: Aerobic (121 - 134 BPM): 0:09:49 (0:09:20-0:33:13)
Zone 3: Tempo (135 - 141 BPM): 0:04:43 (0:36:46)
Zone 4: SubThreshold (142 - 150 BPM): 0:24:31 (0:24:31)
Zone 5A: Super Threshold (151 - 154 BPM): 0:04:50 (0:11:57)
Zone 5B: Aerobic Capacity (155 - 159 BPM): 0:01:00 (0:03:15)
Zone 5C: Anaerobic Capacity (160 - 165 BPM): 0:00:00 (00:00:00)
Достижения тренировок 7
Peak 400 m - 05:57 min/km (05:57-05:57)
Peak 800 m - 06:42 min/km (06:42-06:42)
Peak 1 km - 06:51 min/km (06:51-06:51)
Peak 1 mi - 07:02 min/km (07:02-07:02)
Peak 5 km - 07:30 min/km (07:30-07:30)
Достижения тренировок 1, 2, 4, 6 & Complementary
Peak 400 m - 07:13 min/km (05:47-07:13)
Peak 800 m - 07:19 min/km (06:20-07:20)
Peak 1 km - 07:22 min/km (06:32-07:24)
Peak 1 mi - 07:32 min/km (06:51-07:35)
Peak 5 km - 07:54 min/km (07:10-07:54)
Достижения тренировок 3
Peak 400 m - 05:26 min/km (05:26-05:26)
Peak 800 m - 05:44 min/km (05:44-05:46)
Peak 1 km - 05:51 min/km (05:51-05:55)
Peak 1 mi - 05:54 min/km (05:54-05:55)
Peak 5 km - 06:11 min/km (06:11-06:18)
Peak 5 mi - 06:30 min/km (06:30-06:45)
Достижения тренировок 5
Peak 400 m - 06:08 min/km (06:08-06:08)
Peak 800 m - 06:18 min/km (06:18-06:18)
Peak 1 km - 06:19 min/km (06:19-06:19)
Peak 1 mi - 06:23 min/km (06:23-06:23)
Peak 5 km - 06:39 min/km (06:39-06:39)
Peak 5 mi - 06:45 min/km (06:45-06:45)
Peak 10 km - 06:51 min/km (06:51-06:51)
Таблица достижений:
Peak 400 m - 05:26 min/km (8 июля 2016) (03:10 min/km 3-й юношеский)
Peak 800 m - 05:44 min/km (21 июля 2016) (03:35 min/km 3-й юношеский)
Peak 1 km - 05:28 min/km (21 июля 2016) (04:00 min/km 3-й юношеский)
Peak 1 mi - 05:48 min/km (21 июля 2016) (03:11 min/km 3-й взрослый)
Peak 5 km - 06:11 min/km (18 май 2016) (04:06 2-й юношеский)
Peak 5 mi - 06:30 min/km (21 июля 2016) (нет норматива)
Peak 10 km - 06:51 min/km (11 июл 2016) (03:48 min/km 3-й взрослый)
Peak 15 km - - (03:48 min/km 3-й взрослый)
Калькулятор бегаПо результатам этой тренировки установлены следующие отклонения от диапазона:
Zone 4: SubThreshold (142 - 150 BPM): 0:24:31
Peak 800 m - 05:44 min/km
Peak 5 km - 06:11 min/km
Peak 5 mi - 06:30 min/km
2. Добег
Время выполнения: 00:00:46
Килокалорий за тренировку (kCal): 11
Набор высоты (m): 0
Работа: =102.8*(100*0.0096+0*0.1208) = 96.69
Zone 1: Recovery (99 - 120 BPM): 0:00:00
Zone 3: Tempo (135 - 141 BPM): 0:00:41
Zone 4: Sub Threshold (142 - 150 BPM): 0:00:04
Zone 5A: Super Threshold (151 - 154 BPM): 0:00:00
Zone 5B: Aerobic Capacity (155 - 159 BPM): 0:00:00
Zone 5C: Anaerobic Capacity (160 - 165 BPM): 0:00:00
3. Велосипед
Калории: 147 (82-178)
Обратно
Калории: 159 (71-196)
4. Подъем прямых ног в висе на перекладине
ВТ/ 4, 4, 4, 4, 4 = 20
Работа: =102.8*0.20*20*1.6 = 657.92
5. Подтягивания на перекладине нейтральным хватом
Работа Солянки: =657.92+344.38+96.69 = 1098.99
Систола: 136.00 (121.75-144.25)
Диастола: 90.75 (78.00-99.00)
Килокалории Солянки: =49+147+159 = 306
4. Подъем прямых ног в висе на перекладине
ВТ/ 4, 4, 4, 4, 4 = 20
Работа: =102.8*0.20*20*1.6 = 657.92
5. Подтягивания на перекладине нейтральным хватом
ВТ/ 1, 1, 1, 1, 1 = 5
Работа:
=102.8*5*0.67 = 344.38
Работа Солянки: =657.92+344.38+96.69 = 1098.99
Статистика 53-го цикла из 4-х тренировок + Солянка:
Общее время тренировки: 00:53:43 (00:27:19-01:11:34)
Дистанция, км: 7.24 (1.64-7.48)
Средний пульс за тренировку: 128.00 (112.50-131.50)
Максимальный пульс за тренировку: 144.75 (134.00-170.00)
Килокалорий за тренировку: 916.50 (302.75-948.25)
Дистанция, км: 7.24 (1.64-7.48)
Средний пульс за тренировку: 128.00 (112.50-131.50)
Максимальный пульс за тренировку: 144.75 (134.00-170.00)
Килокалорий за тренировку: 916.50 (302.75-948.25)
Работа: 8200.23 (3928.74-8565.39)
Плотность тренировки: 135.61 (103.66-209.33)
Вес тела: 102.60 (101.20-104.70)
Пульс в отдыхе: 59.50 (53.75-72.75)Вес тела: 102.60 (101.20-104.70)
Систола: 136.00 (121.75-144.25)
Диастола: 90.75 (78.00-99.00)
Zone 1: Recovery (99 - 120 BPM): 00:13:38 (00:08:34-00:21:05)
Zone 2: Aerobic (121 - 134 BPM): 00:25:51 (00:18:48-00:26:09)
Zone 2: Aerobic (121 - 134 BPM): 00:25:51 (00:18:48-00:26:09)
Zone 3: Tempo (135 - 141 BPM): 00:11:34 (00:02:11-00:07:35)
Zone 4: Sub Threshold (142 - 150 BPM): 00:02:13 (00:00:23-00:14:12)
Zone 5A: Super Threshold (151 - 154 BPM): 00:00:00 (00:03:02)
Zone 5B: Aerobic Capacity: 00:00:00 (00:00:49)
Zone 5C: Anaerobic Capacity (160 - 165 BPM): 00:00:00 (00:00:00)
По результатам этого цикла установлены следующие отклонения от диапазона:
RPPIV-Complementary 5-й год 8-я неделя Тренировка-3 Red Plan Phase IV: Weeks 13-16 Complementary
Давление 139/93, пульс 60 вес 103.3 кг (Минимальное давление, пульс и вес: 123/72, 50, 97.3)
1. Бег
Пройденная дистанция (m): 5110 (1400-10470)
Килокалорий за тренировку (kCal): 470 (320-994)
Набор высоты (m): 12 (8-31)
Работа: =103.3*(5110*0.0096+12*0.1208) = 5217.23 (3968.9-10674.89)
Плотность: =5217.23/40.75 = 128.03 (100.76-158.11)
Средний пульс за тренировку (bpm): 122 (113-144)
Максимальный пульс за тренировку (bpm): 137 (121-179)
Training Effect: 2.1 (1.8-4.1)
Средний темп (min/km): 7:59 (6:27-9:48)
Лучший темп (min/km): 4:02 (2:34-6:40)
Средняя частота (шагов/мин): 151 (145-161)
Максимальная частота (шагов/мин): 173 (165-225)
Средняя длина шага (м/с): 0.84 (0.70-0.98)
Среднее вертикальное соотношение (%): 6.9 (5.9-7.2)
Среднее вертикальное колебание (см): 5.8 (4.7-6.5)
Среднее время контакта с землей (м/с): 363 (327-387)
Zone 1: Recovery (99 - 120 BPM): 0:11:39 (0:02:26-0:29:53)
Zone 2: Aerobic (121 - 134 BPM): 0:28:23 (0:09:20-0:33:13)
Zone 3: Tempo (135 - 141 BPM): 0:00:20 (0:36:46)
Zone 4: SubThreshold (142 - 150 BPM): 0:00:00 (0:17:56)
Zone 5A: Super Threshold (151 - 154 BPM): 0:00:00 (0:11:57)
Zone 5B: Aerobic Capacity (155 - 159 BPM): 0:00:00 (0:03:15)
Zone 5C: Anaerobic Capacity (160 - 165 BPM): 0:00:00 (00:00:00)
Достижения тренировок 7
Peak 400 m - 05:57 min/km (05:57-05:57)
Peak 800 m - 06:42 min/km (06:42-06:42)
Peak 1 km - 06:51 min/km (06:51-06:51)
Peak 1 mi - 07:02 min/km (07:02-07:02)
Peak 5 km - 07:30 min/km (07:30-07:30)
Достижения тренировок 1, 2, 4, 6 & Complementary
Peak 400 m - 07:13 min/km (05:47-07:13)
Peak 800 m - 07:19 min/km (06:20-07:20)
Peak 1 km - 07:22 min/km (06:32-07:24)
Peak 1 mi - 07:32 min/km (06:51-07:35)
Peak 5 km - 07:54 min/km (07:10-07:54)
Достижения тренировок 3
Peak 400 m - 05:26 min/km (05:26-05:26)
Peak 800 m - 05:46 min/km (05:46-05:46)
Peak 1 km - 05:55 min/km (05:55-05:55)
Peak 1 mi - 05:55 min/km (05:55-05:55)
Peak 5 km - 06:18 min/km (06:18-06:18)
Достижения тренировок 5
Peak 400 m - 06:08 min/km (06:08-06:08)
Peak 800 m - 06:18 min/km (06:18-06:18)
Peak 1 km - 06:19 min/km (06:19-06:19)
Peak 1 mi - 06:23 min/km (06:23-06:23)
Peak 5 km - 06:39 min/km (06:39-06:39)
Peak 5 mi - 06:45 min/km (06:45-06:45)
Peak 10 km - 06:51 min/km (06:51-06:51)
Таблица достижений:
Peak 400 m - 05:26 min/km (8 июля 2016) (03:10 min/km 3-й юношеский)
Peak 800 m - 05:46 min/km (8 июля 2016) (03:35 min/km 3-й юношеский)
Peak 1 km - 05:28 min/km (04:00 min/km 3-й юношеский)
Peak 1 mi - 05:48 min/km (03:11 min/km 3-й взрослый)
Peak 5 km - 06:11 min/km (04:06 2-й юношеский)
Peak 5 mi - 06:45 min/km (нет норматива)
Peak 10 km - 06:51 min/km (03:48 min/km 3-й взрослый)
Peak 15 km - - (03:48 min/km 3-й взрослый)
Калькулятор бегаПо результатам этой тренировки установлены следующие отклонения от диапазона:
Peak 400 m - 07:13 min/km
2. Добег
Время выполнения: 00:03:02
Килокалорий за тренировку (kCal): 40
Набор высоты (m): 3
Работа: =103.3*(390*0.0096+3*0.1208) = 424.19
Zone 1: Recovery (99 - 120 BPM): 0:00:30
Zone 3: Tempo (135 - 141 BPM): 0:00:00
Zone 4: SubThreshold (142 - 150 BPM): 0:00:00
Zone 5A: SuperThreshold (151 - 154 BPM): 0:00:00
Zone 5B: Aerobic Capacity (155 - 159 BPM): 0:00:00
Zone 5C: Anaerobic Capacity (160 - 165 BPM): 0:00:00
3. Велосипед
Калории: 147 (82-178)
Обратно
Калории: 159 (71-196)
4. Подъем прямых ног в висе на перекладине
ВТ/ 4, 4, 4, 4, 4 = 20
Работа: =103.3*0.20*20*1.6 = 661.12
5. Подтягивания на перекладине нейтральным хватом
Работа Солянки: =661.12+346.06+424.19 = 1431.37
Систола: 136.00 (121.75-144.25)
Диастола: 90.75 (78.00-99.00)
Килокалории Солянки: =49+147+159 = 306
4. Подъем прямых ног в висе на перекладине
ВТ/ 4, 4, 4, 4, 4 = 20
Работа: =103.3*0.20*20*1.6 = 661.12
5. Подтягивания на перекладине нейтральным хватом
ВТ/ 1, 1, 1, 1, 1 = 5
Работа:
=103.3*5*0.67 = 346.06
Работа Солянки: =661.12+346.06+424.19 = 1431.37
Статистика 53-го цикла из 4-х тренировок + Солянка:
Общее время тренировки: 00:53:43 (00:27:19-01:11:34)
Дистанция, км: 7.24 (1.64-7.48)
Средний пульс за тренировку: 128.00 (112.50-131.50)
Максимальный пульс за тренировку: 144.75 (134.00-170.00)
Килокалорий за тренировку: 916.50 (302.75-948.25)
Дистанция, км: 7.24 (1.64-7.48)
Средний пульс за тренировку: 128.00 (112.50-131.50)
Максимальный пульс за тренировку: 144.75 (134.00-170.00)
Килокалорий за тренировку: 916.50 (302.75-948.25)
Работа: 8200.23 (3928.74-8565.39)
Плотность тренировки: 135.61 (103.66-209.33)
Вес тела: 102.60 (101.20-104.70)
Пульс в отдыхе: 59.50 (53.75-72.75)Вес тела: 102.60 (101.20-104.70)
Систола: 136.00 (121.75-144.25)
Диастола: 90.75 (78.00-99.00)
Zone 1: Recovery (99 - 120 BPM): 00:13:38 (00:08:34-00:21:05)
Zone 2: Aerobic (121 - 134 BPM): 00:25:51 (00:18:48-00:26:09)
Zone 2: Aerobic (121 - 134 BPM): 00:25:51 (00:18:48-00:26:09)
Zone 3: Tempo (135 - 141 BPM): 00:11:34 (00:02:11-00:07:35)
Zone 4: Sub Threshold (142 - 150 BPM): 00:02:13 (00:00:23-00:14:12)
Zone 5A: Super Threshold (151 - 154 BPM): 00:00:00 (00:03:02)
Zone 5B: Aerobic Capacity: 00:00:00 (00:00:49)
Zone 5C: Anaerobic Capacity (160 - 165 BPM): 00:00:00 (00:00:00)
По результатам этого цикла установлены следующие отклонения от диапазона:
Подписаться на:
Сообщения (Atom)